甩掛運(yùn)輸是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。
甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):
(1)甩掛運(yùn)輸增加了牽引車的有效運(yùn)行時(shí)間提高了單車?yán)寐?，提高了車輛運(yùn)輸產(chǎn)率。
(2)完成同等運(yùn)輸量，可以減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)減少了車輛對(duì)道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。
(3)企業(yè)可以盡可能減少雇傭駕駛員的數(shù)量節(jié)約相應(yīng)支出。
(4)可以促進(jìn)汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝等方式的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。
(5)合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。
(6)可以促進(jìn)物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展促進(jìn)汽運(yùn)行業(yè)實(shí)脫網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。
甩掛運(yùn)輸對(duì)貨物種類的要求:
1.整批貨物的甩掛運(yùn)輸。
道路運(yùn)輸中整批貨物是指一次托運(yùn)量在3噸以上，或者雖然不足3噸但其性質(zhì)決定需要一輛整車運(yùn)輸?shù)呢浳?。一般情況下對(duì)于貨源穩(wěn)定、貨運(yùn)量較大、裝卸貨地點(diǎn)比較固定、運(yùn)輸距離較短的“一線兩點(diǎn)”之間的整批貨物運(yùn)輸，適宜在裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)兩端都進(jìn)行甩掛作業(yè)。對(duì)于整批貨物的長途運(yùn)輸和短途零散客戶的貨物運(yùn)輸一般不適宜采用甩掛運(yùn)輸。
2.零擔(dān)和快件貨物的甩掛運(yùn)輸。
零擔(dān)和快件貨物運(yùn)輸屬于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織形式，其組織化程度較高，運(yùn)輸站場等節(jié)點(diǎn)設(shè)施較齊全適宜采用甩掛運(yùn)輸。零擔(dān)和快件運(yùn)輸一般是按地理位置和物流吞吐量將運(yùn)輸點(diǎn)分成不同級(jí)別。大城市和重要樞紐位置的一級(jí)站點(diǎn)，一般物流吞吐量較大，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間多為高等級(jí)干線公路連接，適宜采用甩掛運(yùn)輸。零擔(dān)和快件運(yùn)輸?shù)闹Ь€運(yùn)輸，由于運(yùn)輸量較小道路條件較差，一般不適宜采用甩掛運(yùn)輸。
3.路集裝箱運(yùn)輸是最適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式。
因?yàn)榈缆芳b箱大多是承接和轉(zhuǎn)運(yùn)海運(yùn)集裝箱，為港口和鐵路車站進(jìn)行集裝箱貨物集散運(yùn)輸，運(yùn)輸距離一般較短，而集裝箱在貨主一端的裝貨和卸貨點(diǎn)，大多需要進(jìn)行就車裝貨或拆箱卸貨，裝卸作業(yè)時(shí)間較長，采用甩掛運(yùn)輸可以大大提高牽引車周轉(zhuǎn)速度；另一方面，集裝箱大多利用專用集裝箱半掛車運(yùn)輸開展甩掛運(yùn)輸不需占用牽引車裝卸作業(yè)時(shí)間，而且集裝箱半掛車結(jié)構(gòu)簡單，購置費(fèi)用、使用費(fèi)用均較低，因此，開展集裝箱甩掛運(yùn)輸具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。對(duì)于特種運(yùn)輸和各類專業(yè)運(yùn)輸，一般由于運(yùn)輸量較小運(yùn)距較遠(yuǎn)，不適宜采用甩掛運(yùn)輸。
甩掛運(yùn)輸對(duì)道路條件的要求:
車輛行駛線路是保證甩掛運(yùn)輸車輛安全行駛的重要基礎(chǔ)條件。汽車拖掛后，其動(dòng)力性、通過性、穩(wěn)定性、操控性等性能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單車，因此甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行線路必須選擇路面平坦、坡度不大彎道平緩的良好路面；另一方面，從道路通行條件考慮應(yīng)當(dāng)選擇交通量較小、交通狀況良好的線路，特別是在市區(qū)內(nèi)行駛要避開交通擁擠的路段，保證汽車列車安全行駛、順暢通過。
甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織策略:
(1)提高認(rèn)識(shí)積極開展甩掛運(yùn)輸。汽運(yùn)企業(yè)和社會(huì)都要充分認(rèn)識(shí)甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。政府相關(guān)部門要在政策上鼓勵(lì)企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸，企業(yè)要精心組織，努力做好甩掛運(yùn)輸。
(2)提高汽運(yùn)企業(yè)的組織化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。目前我國汽運(yùn)企業(yè)普遍規(guī)模較小，運(yùn)輸服務(wù)能力弱。這些企業(yè)投資購置周轉(zhuǎn)掛車的能力弱，周轉(zhuǎn)掛車的利用率也較低，貨源和客戶也不穩(wěn)定。所以政府及相關(guān)部門應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)汽運(yùn)企業(yè)通過聯(lián)盟、合并、參股或連鎖經(jīng)營等方式聯(lián)合發(fā)展。為開展甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造條件。
(3)強(qiáng)化客戶服務(wù)與管理理念，加強(qiáng)貨源組織。甩掛運(yùn)輸必須具有比較穩(wěn)定、貨運(yùn)量較大、物品性質(zhì)相近的貨源條件。所以貨源的組織與開發(fā)是非常重要的。要加強(qiáng)港口、鐵路等大宗貨源和集裝箱貨源的組織，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理與技術(shù)，主動(dòng)與生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)建立穩(wěn)固的物流服務(wù)合作關(guān)系為其提供采購與商品配送服務(wù)，形成穩(wěn)固的甩掛運(yùn)輸貨源；精心為客戶設(shè)計(jì)合理的甩掛運(yùn)輸服務(wù)方案，既滿足客戶的服務(wù)需求，又提高企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
(4)加強(qiáng)汽運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸經(jīng)營模式，以貨運(yùn)站場、物流園區(qū)、配送中心等物流節(jié)點(diǎn)為依托，建立區(qū)域性乃至全國性的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成定線、定點(diǎn)、定時(shí)、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的運(yùn)輸經(jīng)營結(jié)構(gòu)。這樣，企業(yè)的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平都會(huì)得到大幅提高。
(5)開展多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。以集裝箱半掛車、箱式半掛車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)形成以公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢提高綜合運(yùn)輸效率，改善我國的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)我國綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。
甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢:
“在現(xiàn)有的條件下實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，正是甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢所在?！痹谙嗤倪\(yùn)輸條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和裝卸停歇時(shí)間三個(gè)主要因素。甩掛運(yùn)輸把汽車運(yùn)輸列車化，可以相應(yīng)提高車輛每運(yùn)次的載重量，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
采用甩掛運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，是要在裝卸貨現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在汽車列車運(yùn)行期間，裝卸工人預(yù)先裝（卸）好甩下的掛車，列車到達(dá)裝（卸）貨地點(diǎn)后先甩下掛車，裝卸人員集中力量裝（卸）主車貨物，主車裝（卸）貨完畢即掛上預(yù)先裝（卸）完貨物的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行。
根據(jù)以上特點(diǎn)，甩掛運(yùn)輸一般適用于裝卸能力不足、裝卸時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間比重較大的運(yùn)輸條件。
