日前，在某產(chǎn)品會(huì)上記者就國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀等問題采訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任戴定一研究員。
在談到高端物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，戴定一指出，高端物流的發(fā)源是與外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)的，多數(shù)高端物流企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展大多是從與外資企業(yè)有關(guān)的業(yè)務(wù)開始的，所以-
在國(guó)內(nèi)的高端物流樣板都來源于跨國(guó)公司或是國(guó)際業(yè)務(wù)。而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近年來物流業(yè)發(fā)展有所變化，以及國(guó)外市場(chǎng)的示范效應(yīng)，同時(shí)，客戶需求大幅上升，以及國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步了解高端物流運(yùn)作方式。導(dǎo)致近年來國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)高端化趨勢(shì)特別明顯，并且發(fā)展勢(shì)頭特別快，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一些很好的案例。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)正處于一個(gè)迅速發(fā)展高端化的階段，一是有客戶本身的需求，因?yàn)樽呦蚋叨嘶?，不只是價(jià)格因素，而是有很多附加值在其中；二是政府監(jiān)管力度加大；三是物流企業(yè)通過探索，漸漸地走上了一條依靠科技進(jìn)步，科學(xué)管理的發(fā)展道路。所以現(xiàn)在中國(guó)物流市場(chǎng)的高端化，包括對(duì)于管理技術(shù)、裝備、商業(yè)服務(wù)和商業(yè)模式等方面的發(fā)展都非?？臁?yīng)該說是總體上處于起點(diǎn)低，但是發(fā)展很快，雖然存在著發(fā)展不均衡，但后期的空間很大，
在談到如何擺脫超載，走良性發(fā)展道路時(shí)戴定一指出，這需要多方面的共同努力。從客戶群來看，我國(guó)物流所服務(wù)的客戶，存在著逐步工業(yè)化，集約化，規(guī)范化的過程，只有客戶成長(zhǎng)起來了，需求提升了，才會(huì)成為提出對(duì)物流的科學(xué)管理最原始的動(dòng)力。因而跨國(guó)公司不會(huì)用個(gè)體戶，就是因?yàn)樗蟮钠焚|(zhì)、服務(wù)質(zhì)量，必須要有跟他相適應(yīng)的品牌，以及相適應(yīng)的服務(wù)水平，所以這方面國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)還是要有一個(gè)市場(chǎng)化發(fā)展的過程。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的制造業(yè)，商貿(mào)業(yè)，農(nóng)業(yè)都處在加快工業(yè)化、現(xiàn)代化的過程，這方面是市場(chǎng)發(fā)展的原動(dòng)力。特別是在物流振興規(guī)劃出臺(tái)之后，這些產(chǎn)業(yè)對(duì)于物流的重視也開始進(jìn)入一個(gè)新的階段，不再把物流看作一個(gè)簡(jiǎn)單的以低成本進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的概念，會(huì)加入一些增值服務(wù)。比如類似于制造業(yè)流行的訂單式生產(chǎn)，不是低價(jià)的生產(chǎn)，而是有訂單有客戶需求的生產(chǎn)，這個(gè)過程就是對(duì)物流服務(wù)品質(zhì)的要求逐步提升的過程。
戴定一表示政府的監(jiān)管也是很重要的一個(gè)方面。養(yǎng)路費(fèi)改革，二級(jí)公路收費(fèi)改革，燃油價(jià)格，排放標(biāo)準(zhǔn)等方面的政策都影響著物流業(yè)，隨著監(jiān)管力度的加大，使得物流企業(yè)更要依靠科技、依靠綜合性價(jià)比，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的低價(jià)去競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額。所以政府的監(jiān)管力度的逐步提升，為整個(gè)市場(chǎng)的科學(xué)發(fā)展良性循環(huán)創(chuàng)造了一個(gè)良好環(huán)境?！爱?dāng)然這還有一個(gè)過程，我們還要進(jìn)一步的消除一些條塊分割，地方保護(hù)等等，這樣整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境會(huì)更好，有利于好的公司做大，不好的公司能夠被市場(chǎng)淘汰，行程良性循環(huán)的環(huán)境。”
戴定一指出物流公司自身的問題是關(guān)鍵點(diǎn)?，F(xiàn)在已有很好的高端物流服務(wù)產(chǎn)品，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)在物流過程中的精細(xì)化、透明化管理，物流企業(yè)也在順應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，以及政府監(jiān)管力度的加強(qiáng)，通過自身探索，形成了一些很好的品牌和很好的樣板。戴研究員認(rèn)為這三方面的努力正在推進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)的高端化，雖然有些因素是客觀的，依賴于工業(yè)的進(jìn)一步集約化、農(nóng)業(yè)的進(jìn)一步整合、商業(yè)的進(jìn)一步連鎖化，物流服務(wù)有助于加快這些產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展。政府也要均衡各方面的利益，循序漸進(jìn)的推進(jìn)，在這過程中要均衡更方面的力度和承受力。
最后，戴定一談到，現(xiàn)在污染是一個(gè)方面，節(jié)能是另一個(gè)方面。從歐III到歐IV，油品的生產(chǎn)供應(yīng)問題，不同領(lǐng)域間的均衡問題都需要注意。“我們的物流企業(yè)認(rèn)清了方向，自覺地順應(yīng)我們市場(chǎng)的高端化的規(guī)律，做好準(zhǔn)備，做好這方面的探索，這樣就順歷史而動(dòng)，這樣會(huì)取得比較好的市場(chǎng)效果。當(dāng)然這也是一份企業(yè)的責(zé)任，社會(huì)責(zé)任?！?
